【招标信用】验收倒计时！南京最强“S线”即将登场...

南京都市圈“最强S号线”，离南京市民越来越近了。
就在近期，南京地铁官网发布了《南京地铁6号线、宁马线项目工程验收及竣工验收技术服务项目询比采购公告》，宣告两条线路正式验收的倒计时，也意味着接下来的试运行和正式运营即将到来。
宁马城际这条南京乃至江苏省的首条跨省地铁，为何广受南京和马鞍山人的期待？这条线路又为何能成为最强“S号线”的挑战者？
明年3月通车？
宁马城际进入倒计时
根据此次验收采购公告内容，宁马城际与6号线将采用合并验收的方式进行，会期4天，响应文件的递交截止时间为12月5日。
那么地铁正式开通的时间是何时呢？综合多方消息来源，一切顺利的情况下，宁马城际有望于2025年12月底启动项目整体的工程验收，待通过验收后，即可启动为期3个月的不载客试运行。
（宁马城际西善桥站）
也有小道消息称，宁马城际将与3月31日正式通车，后期将以官方公示为准。
截止目前，宁马城际（南京段）全线冷滑、送电及热滑试验工作圆满完成，土建施工收尾，推进设备安装和车站装修施工，具备条件的区段开展设备系统调试。
通过各个自媒体的现场图片也能发现，不论是马鞍山段还是南京段，大部分站点都已基本完成建设，不少站点近期夜间陆续亮起了灯光。
（图源水印）
宁马城际正线全长约65.59km，共设20座车站，其中马鞍山段起自省界，终点至当涂南站，线路全长27.49km，共设8座车站。
南京段线路全长38.1km，共设12座车站，受宁芜货线影响分为两段，一期工程从西善桥站至省界（8座车站、26.9公里），未来二期工程将从西善桥站至中华门站（4座车站，11.2公里），将在宁芜铁路搬迁后的原址上建设。
马鞍山内部通勤+跨城通勤
宁马城际冲击“最强S号线”
南京作为都市圈轨道交通发展程度全国前茅的城市，随着近几年宁马、宁扬、宁滁等多条跨城线路的深入建设，一些另类的声音也在网络上悄然蔓延。
因部分线路日常客流量较少，一些网友将南京S号线路戏称为“运椅子”地铁，由此对于当下兴建城际线路提出疑问。
不过，作为南京第一条跨省跨市的都市圈通勤线路，宁马城际S2号线绝非“泛泛之辈”，甚至有望成为南京所有“S级”地铁中最受欢迎的线路，主要基于三点理由。
首先，“南哥”与“小马”间近在咫尺的空间联系和相互扶持。
与南京仅40公里距离的马鞍山市区，同属江南地区，甚至比溧水区还近一点，非常适合地铁日常通勤，甚至早几年就出现过不少乘坐高铁进行“双城通勤”的案例。宁马城际的出现，进一步提升了轨道交通通勤的含金量。
而在城市联系和网络认同感上，南京与马鞍山更是“唇齿相依”的存在。
2024年，马鞍山官方出台了《关于全面融入南京的若干举措》，内容包括干部能力提升、产业协同、科创人才、规划对接和基础设施、生态环保、社会事业六个方面，共计26项举措。
其中，内容还提到“将融入对接南京工作情况纳入市委年度考核和月度考核”，马鞍山融入南京的诚意和决心，可见一斑。
其次，人口基数方面，拥有超200万人口的地级市马鞍山，天然就拥有着“群众基础”。
南京S7与S9号线之所以客流量排名垫底，除了溧水区与高淳区市民生活半径相对独立外，约40-50万左右的常住人口并不算多，因此对于地铁客流量的加持较少。
而较早开通的S8号线长期位居“S级”线路流量的榜首，主要是因为S8号线几乎完全穿越六合区中轴线，存在大量过江需求和本地通勤需要，这跟宁马城际S2号线极为相似。
宁马城际马鞍山段南起当涂县，自南向北穿越整个马鞍山市区中心区域，完全可以视作马鞍山市民的内部通勤功能线，再加上大量前往南京河西的就业人群，宁马城际开通之后，使用率大概率不会低。
最后，宁马城际不仅是马鞍山的第一条地铁，更是南京板桥、江宁滨江的第一条地铁，尤其是等待了20多年的板桥人民，明年终于可以乘坐地铁，快速前往河西、城中等地。
写在最后：虽然我们无法直接预测未来宁马城际S2号线的客流量，但从多方角度来看，这条连通了马鞍山、南京多板块的高能量地铁线，绝对有实力代替S8号线，成为南京最受欢迎的城际地铁。
待明年一季度开通后，南京都市圈的含金量，无疑更有实力了。
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